Neodymmagneter Producent NdFeB Buemagnetiske materialer Permanent magnet til motor

Det fulde navn på EPS på engelsk er Electronic Power Steering, som er det elektroniske servostyringssystem, som bruger den kraft, der genereres af elmotoren, til at hjælpe føreren med servostyring. Som en vigtig del af køretøjet er styresystemet et af de nøglesystemer, der påvirker køretøjets stabilitet, komfort og køresikkerhed.

I designet af styresystemet, for at afhjælpe modsætningen mellem styretøjets bærbarhed og styrefølsomhed, anvender de fleste erhvervskøretøjer og 50 % af bilerne servostyringssystem. Siden 1950'erne har servostyringssystemet gennemgået tre udviklingstrin: konventionelt hydraulisk servostyringssystem (HPS), elektro-hydraulisk servostyringssystem (EHPS) og elektrisk servostyringssystem (EPS), og fortsætter med at være elektronisk og intelligent Udviklingstendens.

Fra et globalt synspunkt har bilens EPS-belastningsraten oversteget 50%. Omkring 63 % af de biler, der sælges i mit land, bruger HPS i passagermodeller, og omkring 35 % bruger EPS. EPS-lastningsraten for mit lands selvejede mærkebiler er dog kun omkring 20 %, og det fremtidige udviklingspotentiale er enormt. Siden 2015 har Kina overgået Europa, Amerika og Japan for at blive verdens største EPS-marked.

Sammensætning af EPS-system

Baseret på det traditionelle mekaniske styresystem bruger det elektroniske servostyringssystem EPS den elektroniske styreenhed til at få elmotoren til at generere hjælpekraft af den tilsvarende størrelse og retning i henhold til drejningsmomentsignalet på rattet og bilens kørehastighedssignal at assistere føreren i styreoperationen. Det kan nemt opnå forskellige boost-effekter til elmotoren ved forskellige køretøjshastigheder, hvilket sikrer, at bilen er let og fleksibel, når den drejer ved lave hastigheder, og har tilstrækkelig vejfølelse, når den drejer ved høje hastigheder, og er stabil og pålidelig.

Selvom de strukturelle komponenter i forskellige køretøjer er forskellige, er strukturen af ​​EPS-systemet generelt den samme. Det er generelt sammensat af en drejningsmoment (styrings-) sensor, en elektronisk styreenhed, en elektrisk motor, en reducering, et mekanisk styretøj og en batteristrømforsyning.

Motorerne, der bruges i EPS, er opdelt i børstemotorer og børsteløse motorer:

Den børstede motor skifter strømmen, mens børsterne og kommutatoren roterer, og strømmen kan tændes. Omkostningerne er lave, men viklingerne af den børstede motor er arrangeret på rotorsiden. Når udgangseffekten stiger, øges motorens inertimoment. Det er nødvendigt at løse problemet med dårlig styrefølsomhed.

Selve den børsteløse motor har ikke en ensretterfunktion, så den har brug for en indbygget vinkelsensor for at skifte strømmen svarende til vinkelsignalet gennem et kredsløb, som har en kompliceret struktur og en høj pris. Imidlertid er viklingerne på den børsteløse motor anbragt på statorsiden, og rotoren er en permanent magnet. Selv hvis udgangseffekten stiger, kan inertimomentproblemet undertrykkes.

Permanente magnetmaterialer i EPS-motorer

En sjælden jordart NdFeb permanent magneter en af ​​de tre vigtige komponenter i nye energikøretøjer, der adskiller sig fra traditionelle køretøjer, og er også strømkilden til nye energikøretøjer. Denne slags magnet er det permanente magnetmateriale med de højeste magnetiske egenskaber fundet af mennesker i øjeblikket, og kaldes"super magnet"og"kongen af ​​moderne permanent magnet".

Ndfeb permanent magnet er en firdelt krystal dannet af neodym, jern og bor. I henhold til de forskellige produktionsprocesser kan den opdeles i sintret NdFeb, bundet NdFeb og varmpresset NdFeb. På grund af den forskellige produktionsteknologi har de store forskelle i produkternes magnetiske egenskaber, efter forarbejdning og påføring.

For eksempel bruges bonded ndFeb hovedsageligt inden for områder som harddiskspindelmotor og mikrospecialmotor med lille effekt, mens sintret NdFeb er mere brugt inden for områder som drivmotor med stor effekt. Og den varme pressede NdFeb på grund af formen af ​​begrænsningen, kun i bilen EPS nogle brug.

EPS stiller høje krav til ydeevne, vægt og volumen af ​​permanentmagnetmotorer. Derfor bruger permanentmagnetmaterialerne hovedsageligt højtydende neodymjernbormagneter, og i øjeblikket hovedsageligt sintret neodymjernbor. Almindelige kvaliteter er 45H, 48H, 38SH, 40SH, 42SH, 48SH, 35UH osv. I fremtiden forventes varmpresset NdFeB at erstatte sintret NdFeB i EPS, men teknologien er endnu ikke moden, og omkostningerne er stadig høje. Sintret NdFeB er stadig mainstream.

Tak, fordi du læste vores artikel, og vi håber, at den kan hjælpe dig med at få en bedre forståelse af de mest almindeligt anvendte sjældne jordarters neodymmotormagneter. Hvis du vil lære mere om permanente motormagneter, vil vi gerne råde dig til at besøgeBEARHEART magneterfor mere information. 

Vi kan levere permanente magneter af høj kvalitet som neodymmagneter, ferritmagneter og magnetisk samling til en meget konkurrencedygtig pris. Alle henvendelser og bestillinger er velkomne.